I. Innledning
DeDL-R10Q-F8S24V150AProduktet er en programvarebasert beskyttelseskortløsning spesielt utviklet for startbatterier til biler. Den støtter bruk av 8 serier med 24V litiumjernfosfatbatterier og bruker et N-MOS-skjema med en tvangsstartfunksjon med ett klikk.
Hele systemet bruker AFE (front-end acquisition chip) og MCU, og noen parametere kan justeres fleksibelt gjennom den øvre datamaskinen i henhold til kundens behov..
II. Produktoversikt og funksjoner
1. Strømkortet bruker aluminiumsunderlag med design og prosess for høystrømskabling, som tåler store strømstøt.
2. Utseendet benytter sprøytestøping for å forbedre fuktighetsmotstanden, forhindre oksidasjon av komponenter og forlenge produktets levetid..
3. støvtett, støtsikker, klemmende og andre beskyttende funksjoner.
4. Det er fullstendig overlading, overutlading, overstrøm, kortslutning, utjevningsfunksjoner.
5. Den integrerte designen integrerer anskaffelse, administrasjon, kommunikasjon og andre funksjoner i én.
III. Beskrivelse av kommunikasjon
1. UART-kommunikasjon
Denne maskinen bruker som standard UART-kommunikasjon med en baudrate på 9600 bps. Etter normal kommunikasjon kan batteripakkedataene vises fra den øvre datamaskinen, inkludert batterispenning, strøm, temperatur, SOC, BMS-status, syklustider, historiske poster og batteriproduksjonsinformasjon. Parameterinnstillinger og tilhørende kontrolloperasjoner kan utføres, og programoppgraderingsfunksjoner støttes..
2. CAN-kommunikasjon
Denne maskinen støtter CAN-kommunikasjonskonfigurasjon, med en standard baudrate på 250 kbps. Etter normal kommunikasjon kan diverse informasjon om batteriet vises på den øvre datamaskinen, inkludert batterispenning, strøm, temperatur, status, SOC og batteriproduksjonsinformasjon. Parameterinnstillinger og tilhørende kontrolloperasjoner kan utføres, og programoppgraderingsfunksjonen støttes. Standardprotokollen er litium CAN-protokoll, og protokolltilpasning støttes..
IV. Dimensjonstegning av BMS
BMS-størrelse: Lang * Bredde * Høyde (mm) 140x80x21,7
V. Tastfunksjon Beskrivelse
Knappoppvåkning: Når beskyttelseskortet er i en strømsparende hvilemodus, trykk kort på knappen i 1 sekund ± 0,5 sekunder for å vekke beskyttelseskortet;
Tvangsstart med nøkkel: Når batteriet er under spenning eller det oppstår andre utladningsrelaterte feil, vil BMS slå av utladnings-MOS-røret, og da kan ikke bilen starte tenningen. Ved å trykke og holde inne nøkkelen i 3S ± 1S, vil BMS tvangslukk utladnings-MOS-røret i 60S ± 10S for å dekke strømbehovet under spesielle omstendigheter;
Merk: Hvis tvangsstartbryteren trykkes inn, vil MOS-tvangslukkingsfunksjonen feile, og det er nødvendig å undersøk om det er en kortslutning utenfor batteripakken.
VI. Kablingsinstruksjoner
1. Først kobler du beskyttelseskortets B-ledning til den negative hovedelektroden på batteripakken;
2. Samlekabelen starter fra den første svarte ledningen som forbinder B-, den andre ledningen som forbinder den positive polen på den første batteristrengen, og kobler deretter den positive polen på hver batteristreng sekvensielt; Sett kabelen inn i beskyttelseskortet igjen;
3. Etter at linjen er fullført, mål om batteriets B+, B- spenning og P+, P- spenningsverdier er de samme, noe som indikerer at beskyttelseskortet fungerer normalt. Hvis ikke, følg instruksjonene ovenfor på nytt.
4. Når du demonterer beskyttelseskortet, må du først koble fra kabelen (hvis det er to kabler, koble fra høyspentkabelen først og deretter lavspentkabelen), og deretter fjerne strømkabelen B-.
VII. Forholdsregler
1. BMS-er fra forskjellige spenningsplattformer kan ikke blandes. For eksempel kan ikke NMC BMS-er brukes på LFP-batterier.
2. Kablene fra forskjellige produsenter er ikke universelle. Sørg for å bruke våre egne matchende kabler..
3. Ta forholdsregler for å avlede statisk elektrisitet når du tester, installerer, berører og bruker BMS-systemet..
4. Ikke la varmeavledningsflaten på BMS-en komme i direkte kontakt med battericellene, ellers vil varmen blioverføres til battericellene og påvirke batteriets sikkerhet.
5. Ikke demonter eller bytt BMS-komponenter selv
6. Selskapets beskyttende metallkjøleribbe er anodisert og isolert. Selv om oksidlaget er skadet, vil det fortsatt lede strøm. Unngå kontakt mellom kjøleribben og batterikjernen og nikkelstripen under monteringsoperasjonene.
7. Hvis BMS-en er unormal, må du slutte å bruke den og bruke den etter at problemet er løst.
8. Ikke bruk to BMS-er i serie eller parallelt.
Publisert: 08.09.2023
