I.Introduksjon
DeDL-R10Q-F8S24V150Aproduktet er en programvarebeskyttelseskortløsning som er spesielt utviklet for startbatterier for biler. Den støtter bruken av 8 serier med 24V litiumjernfosfatbatterier og bruker et N-MOS-skjema med en tvangsstartfunksjon med ett klikk
Hele systemet tar i bruk AFE (front-end acquisition chip) og MCU, og noen parametere kan fleksibelt justeres gjennom den øvre datamaskinen i henhold til kundens behov.
II. Produktoversikt og funksjoner
1. Strømkortet bruker aluminiumssubstrat med høystrøms ledningsdesign og prosess, som tåler store strømpåvirkninger.
2. Utseendet vedtar sprøytestøpingens forseglingsprosess for å forbedre fuktmotstanden, forhindre oksidasjon av komponenter og forlenge produktets levetid.
3. støvsikker, støtsikker, anti-klemming og andre beskyttende funksjoner.
4. Det er fullstendig overlading, overutladning, overstrøm, kortslutning, utjevningsfunksjoner.
5. Den integrerte designen integrerer oppkjøp, ledelse, kommunikasjon og andre funksjoner i én.
III. Kommunikasjonsbeskrivelse
1. UART kommunikasjon
Denne maskinen har som standard UART-kommunikasjon med en overføringshastighet på 9600 bps. Etter normal kommunikasjon kan batteripakkedataene sees fra den øvre datamaskinen, inkludert batterispenning, strøm, temperatur, SOC, BMS-status, syklustider, historiske poster og batteriproduksjonsinformasjon. Parameterinnstillinger og tilsvarende kontrolloperasjoner kan utføres, og programoppgraderingsfunksjoner støttes.
2. CAN-kommunikasjon
Denne maskinen støtter CAN-kommunikasjonskonfigurasjon, med en standard overføringshastighet på 250 Kbps. Etter normal kommunikasjon kan forskjellig informasjon om batteriet ses på den øvre datamaskinen, inkludert batterispenning, strøm, temperatur, status, SOC og batteriproduksjonsinformasjon. Parameterinnstillinger og tilsvarende kontrolloperasjoner kan utføres, og programoppgraderingsfunksjonen støttes. Standardprotokollen er litium CAN-protokoll, og protokolltilpasning støttes.
IV. Måltegning av BMS
BMS Størrelse: Lang * Bredde * Høy (mm) 140x80x21,7
V. Tast Funksjonsbeskrivelse
Knapp vekking: Når beskyttelseskortet er i en dvaletilstand med lavt strømforbruk, trykk kort på knappen i 1s ±0,5s for å vekke beskyttelseskortet;
Nøkkeltvangsstart: Når batteriet er under spenning eller andre utladningsrelaterte feil oppstår, vil BMS slå av utladnings MOS-røret, og på dette tidspunktet kan ikke bilen starte tenningen. Ved å trykke og holde nede tasten i 3S ± 1S, vil BMS tvangslukke utladnings-MOS i 60S ± 10S for å møte strømbehovet under spesielle omstendigheter;
OBS: Hvis tvungen startbryteren trykkes, vil MOS-tvangslukkingsfunksjonen mislykkes, og det er nødvendig å undersøke om det er kortslutning utenfor batteripakken.
VI. Kablingsinstruksjoner
1. Først kobler du beskyttelseskortets B-linje til den negative hovedelektroden på batteripakken;
2. Samlekabelen starter fra den første sorte ledningen som forbinder B-, den andre ledningen som forbinder den positive polen til den første batteristrengen, og kobler deretter sekvensielt til den positive polen til hver streng med batterier; Sett kabelen inn i beskyttelsesplaten igjen;
3. Etter at linjen er fullført, mål om batteri B+, B- spenning og P+, P- spenningsverdier er de samme, noe som indikerer at beskyttelseskortet fungerer normalt; Ellers, følg instruksjonene ovenfor på nytt;
4. Når du demonterer beskyttelseskortet, må du først koble fra kabelen (hvis det er to kabler, koble fra høyspentkabelen først og deretter lavspentkabelen), og deretter fjerne strømkabelen B-.
VII. Forholdsregler
1. BMS for forskjellige spenningsplattformer kan ikke blandes. For eksempel kan ikke NMC BMS-er brukes på LFP-batterier.
2. Kablene til forskjellige produsenter er ikke universelle, sørg for å bruke selskapets matchende kabler.
3. Ta forholdsregler for å utlade statisk elektrisitet ved testing, installasjon, berøring og bruk av BMS.
4. Ikke la varmeavledningsoverflaten til BMS direkte komme i kontakt med battericellene, ellers vil varmen blioverføres til battericellene og påvirker sikkerheten til batteriet.
5. Ikke demonter eller bytt BMS-komponenter selv
6. Selskapets beskyttende platemetallkjøleribbe er eloksert og isolert. Etter at oksidlaget er skadet, vil det fortsatt lede strøm. Unngå kontakt mellom kjøleribben og batterikjernen og nikkelstripen under monteringsoperasjoner.
7. Hvis BMS er unormalt, vennligst slutt å bruke det og bruk det etter at problemet er løst.
8. Ikke bruk to BMS i serie eller parallell.
Innleggstid: sep-08-2023
