Strømbatteriet kalles hjertet i et elektrisk kjøretøy; merke, materiale, kapasitet, sikkerhetsytelse osv. til et elektrisk kjøretøys batteri har blitt viktige "dimensjoner" og "parametre" for å måle et elektrisk kjøretøy. For øyeblikket er batterikostnaden for et elektrisk kjøretøy generelt 30%-40% av hele kjøretøyet, som kan sies å være et kjernetilbehør!
For tiden er de vanlige strømbatteriene som brukes i elektriske kjøretøy på markedet, generelt delt inn i to typer: ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier. Deretter, la meg kort analysere forskjellene og fordelene og ulempene ved de to batteriene:
1. Ulike materialer:
Grunnen til at det kalles "ternært litium" og "litiumjernfosfat" refererer hovedsakelig til de kjemiske elementene i det "positive elektrodematerialet" til strømbatteriet;
"Ternært litium":
Katodematerialet bruker litiumnikkelkoboltmanganat (Li(NiCoMn)O2) ternært katodemateriale for litiumbatterier. Dette materialet kombinerer fordelene med litiumkoboltoksid, litiumnikkeloksid og litiummanganat, og danner et trefaset eutektisk system av de tre materialene. På grunn av den ternære synergistiske effekten er dens omfattende ytelse bedre enn noen enkelt kombinasjonsforbindelse.
"Litiumjernfosfat":
refererer til litium-ion-batterier som bruker litiumjernfosfat som katodemateriale. Dens egenskaper er at den ikke inneholder edle metallelementer som kobolt, råvareprisen er lav, og ressursene av fosfor og jern er rikelig i jorden, så det vil ikke være noen forsyningsproblemer.
sammendrag
Ternære litiummaterialer er knappe og øker med den raske utviklingen av elektriske kjøretøy. Prisene deres er høye og de er sterkt begrenset av oppstrøms råvarer. Dette er et kjennetegn ved ternært litium for tiden;
Litiumjernfosfat, fordi det bruker et lavere forhold mellom sjeldne/edle metaller og hovedsakelig er billig og rikelig med jern, er billigere enn ternære litiumbatterier og er mindre påvirket av oppstrøms råvarer. Dette er dens karakteristikk.
2. Ulike energitettheter:
"Ternært litiumbatteri": På grunn av bruken av mer aktive metallelementer, er energitettheten til vanlige ternære litiumbatterier generelt (140wh/kg~160 wh/kg), som er lavere enn for ternære batterier med høyt nikkelforhold ( 160 wh/kg～180 wh/kg); noe vekt energitetthet kan nå 180Wh-240Wh/kg.
"Litiumjernfosfat": Energitettheten er generelt 90-110 W/kg; noen innovative litiumjernfosfatbatterier, for eksempel bladbatterier, har en energitetthet på opptil 120W/kg-140W/kg.
sammendrag
Den største fordelen med "ternært litiumbatteri" fremfor "litiumjernfosfat" er dens høye energitetthet og raske ladehastighet.
3. Ulik temperaturtilpasningsevne:
Lav temperatur motstand:
Ternært litiumbatteri: Ternært litiumbatteri har utmerket lavtemperaturytelse og kan opprettholde omtrent 70% ~ 80% av normal batterikapasitet ved -20°C.
Litiumjernfosfat: Ikke motstandsdyktig mot lave temperaturer: Når temperaturen er under -10°C,
litiumjernfosfatbatterier forfaller veldig raskt. Litiumjernfosfatbatterier kan bare opprettholde omtrent 50 % til 60 % av normal batterikapasitet ved -20°C.
sammendrag
Det er stor forskjell i temperaturtilpasningsevne mellom "ternært litiumbatteri" og "litiumjernfosfat"; "litiumjernfosfat" er mer motstandsdyktig mot høye temperaturer; og det lavtemperaturbestandige "ternære litiumbatteriet" har bedre batterilevetid i nordlige områder eller vinter.
4. Ulike levetider:
Hvis gjenværende kapasitet/startkapasitet = 80 % brukes som testendepunkt, test:
Litiumjernfosfatbatteripakker har lengre levetid enn blybatterier og ternære litiumbatterier. Den "lengste levetiden" til våre kjøretøymonterte blybatterier er bare rundt 300 ganger; det ternære litiumbatteriet kan teoretisk vare opptil 2000 ganger, men ved faktisk bruk vil kapasiteten avta til 60 % etter omtrent 1000 ganger; og den virkelige levetiden til litiumjernfosfatbatterier er 2000 ganger, det er fortsatt 95% kapasitet på dette tidspunktet, og dens konseptuelle sykluslevetid når mer enn 3000 ganger.
sammendrag
Strømbatterier er den teknologiske toppen av batterier. Begge typer litiumbatterier er relativt holdbare. Teoretisk sett er levetiden til et ternært litiumbatteri 2000 lade- og utladingssykluser. Selv om vi lader den en gang om dagen, kan den vare i mer enn 5 år.
5. Prisene er forskjellige:
Siden litiumjernfosfatbatterier ikke inneholder edelt metallmateriale, kan råvarekostnadene reduseres veldig lavt. Ternære litiumbatterier bruker litium-nikkel-kobolt-manganat som det positive elektrodematerialet og grafitt som det negative elektrodematerialet, så kostnadene er mye dyrere enn litiumjernfosfatbatterier.
Det ternære litiumbatteriet bruker hovedsakelig det ternære katodematerialet av "litiumnikkelkoboltmanganat" eller "litiumnikkelkoboltaluminat" som den positive elektroden, hovedsakelig ved å bruke nikkelsalt, koboltsalt og mangansalt som råmateriale. "Koboltelementet" i disse to katodematerialene er et edelt metall. I følge data fra relevante nettsteder er den innenlandske referanseprisen på koboltmetall 413 000 yuan/tonn, og med reduksjonen av materialer fortsetter prisen å stige. For tiden er prisen på ternære litiumbatterier 0,85-1 yuan/wh, og den øker for tiden med etterspørselen fra markedet; kostnaden for litiumjernfosfatbatterier som ikke inneholder edle metallelementer er bare ca. 0,58-0,6 yuan/wh.
sammendrag
Siden "litiumjernfosfat" ikke inneholder edle metaller som kobolt, er prisen bare 0,5-0,7 ganger høyere enn for ternære litiumbatterier; billig pris er en stor fordel med litiumjernfosfat.
Oppsummer
Grunnen til at elektriske kjøretøy har blomstret de siste årene og representerer den fremtidige retningen for bilutvikling, og gir forbrukerne en stadig bedre opplevelse, skyldes i stor grad den kontinuerlige utviklingen av batteriteknologi.
Innleggstid: 28. oktober 2023
