Batteriet kalles hjertet i et elbil; merke, materiale, kapasitet, sikkerhetsytelse osv. til et elbilbatteri har blitt viktige "dimensjoner" og "parametere" for å måle et elbil. For tiden er batterikostnaden for et elbil vanligvis 30 %–40 % av hele kjøretøyet, noe som kan sies å være et sentralt tilbehør!
For tiden er de vanlige batteriene som brukes i elektriske kjøretøy på markedet vanligvis delt inn i to typer: ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier. La meg deretter kort analysere forskjellene og fordelene og ulempene med de to batteriene:
1. Ulike materialer:
Grunnen til at det kalles "ternært litium" og "litiumjernfosfat" refererer hovedsakelig til de kjemiske elementene i "positivt elektrodemateriale" i strømbatteriet;
"Ternært litium":
Katodematerialet bruker litiumnikkel-koboltmanganat (Li(NiCoMn)O2) ternært katodemateriale for litiumbatterier. Dette materialet kombinerer fordelene med litiumkoboltoksid, litiumnikkeloksid og litiummanganat, og danner et trefase eutektisk system av de tre materialene. På grunn av den ternære synergistiske effekten er dens omfattende ytelse bedre enn noen enkeltkombinasjon av forbindelser.
"Litiumjernfosfat":
refererer til litiumionbatterier som bruker litiumjernfosfat som katodemateriale. Egenskapene er at de ikke inneholder edle metaller som kobolt, råvareprisen er lav, og ressursene av fosfor og jern er rikelig i jorden, så det vil ikke være noen forsyningsproblemer.
sammendrag
Ternære litiummaterialer er knappe og øker med den raske utviklingen av elektriske kjøretøy. Prisene er høye og de er sterkt begrenset av oppstrøms råvarer. Dette er et kjennetegn ved ternært litium for tiden;
Litiumjernfosfat, fordi det bruker en lavere andel sjeldne/edle metaller og hovedsakelig er billig og rikelig jern, er billigere enn ternære litiumbatterier og påvirkes mindre av oppstrøms råvarer. Dette er dets karakteristiske egenskaper.
2. Ulike energitettheter:
"Ternært litiumbatteri": På grunn av bruken av mer aktive metallelementer er energitettheten til vanlige ternære litiumbatterier generelt (140wh/kg ~ 160wh/kg), som er lavere enn for ternære batterier med høyt nikkelforhold (160wh/kg～180 Wh/kg); noe vektenergitetthet kan nå 180 Wh–240 Wh/kg.
«Litiumjernfosfat»: Energitettheten er vanligvis 90–110 W/kg; noen innovative litiumjernfosfatbatterier, som bladbatterier, har en energitetthet på opptil 120–140 W/kg.
sammendrag
Den største fordelen med et «ternært litiumbatteri» i forhold til «litiumjernfosfat» er dets høye energitetthet og raske ladehastighet.
3. Ulike temperaturtilpasningsevne:
Lavtemperaturmotstand:
Ternært litiumbatteri: Ternært litiumbatteri har utmerket ytelse ved lav temperatur og kan opprettholde omtrent 70 % ~ 80 % av normal batterikapasitet ved -20°C.
Litiumjernfosfat: Ikke motstandsdyktig mot lave temperaturer: Når temperaturen er under -10°C,
Litiumjernfosfatbatterier forfaller veldig raskt. Litiumjernfosfatbatterier kan bare opprettholde omtrent 50 % til 60 % av normal batterikapasitet ved -20°C.
sammendrag
Det er stor forskjell i temperaturtilpasningsevne mellom et «ternært litiumbatteri» og et «litiumjernfosfat»; «litiumjernfosfat» er mer motstandsdyktig mot høye temperaturer, og det lavtemperaturbestandige «ternære litiumbatteriet» har bedre batterilevetid i nordlige områder eller om vinteren.
4. Ulike levetider:
Hvis gjenværende kapasitet/startkapasitet = 80 % brukes som testsluttpunkt, test:
Litiumjernfosfatbatteripakker har lengre levetid enn blybatterier og ternære litiumbatterier. Den "lengste levetiden" til våre kjøretøymonterte blybatterier er bare omtrent 300 ganger; det ternære litiumbatteriet kan teoretisk sett vare opptil 2000 ganger, men i faktisk bruk vil kapasiteten avta til 60 % etter omtrent 1000 ganger; og den reelle levetiden til litiumjernfosfatbatterier er 2000 ganger, det er fortsatt 95 % kapasitet på dette tidspunktet, og den konseptuelle levetiden når mer enn 3000 ganger.
sammendrag
Strømbatterier er det teknologiske høydepunktet innen batterier. Begge typene litiumbatterier er relativt holdbare. Teoretisk sett er levetiden til et ternært litiumbatteri 2000 lade- og utladingssykluser. Selv om vi lader det én gang om dagen, kan det vare i mer enn 5 år.
5. Prisene er forskjellige:
Siden litiumjernfosfatbatterier ikke inneholder edle metallmaterialer, kan råvarekostnadene reduseres svært lavt. Ternære litiumbatterier bruker litiumnikkel-koboltmanganat som positivt elektrodemateriale og grafitt som negativt elektrodemateriale, så kostnaden er mye dyrere enn litiumjernfosfatbatterier.
Ternære litiumbatterier bruker hovedsakelig det ternære katodematerialet "litiumnikkel-koboltmanganat" eller "litiumnikkel-koboltaluminat" som positiv elektrode, hovedsakelig nikkelsalt, koboltsalt og mangansalt som råmaterialer. "Koboltelementet" i disse to katodematerialene er et edelmetall. Ifølge data fra relevante nettsteder er den innenlandske referanseprisen for koboltmetall 413 000 yuan/tonn, og med reduksjonen av materialer fortsetter prisen å stige. For tiden er kostnaden for ternære litiumbatterier 0,85–1 yuan/wh, og den stiger for tiden med markedsetterspørselen; kostnaden for litiumjernfosfatbatterier som ikke inneholder edelmetallelementer er bare omtrent 0,58–0,6 yuan/wh.
sammendrag
Siden «litiumjernfosfat» ikke inneholder edle metaller som kobolt, er prisen bare 0,5–0,7 ganger høyere enn prisen på ternære litiumbatterier; billig pris er en stor fordel med litiumjernfosfat.
Oppsummer
Grunnen til at elbiler har blomstret de siste årene og representerer den fremtidige retningen for bilutvikling, og gir forbrukerne en stadig bedre opplevelse, skyldes i stor grad den kontinuerlige utviklingen av batteriteknologi.
Publisert: 28. oktober 2023
