Strømbatteriet kalles hjertet til et elektrisk kjøretøy; Merket, materialet, kapasiteten, sikkerhetsytelsen, etc. i et elektrisk kjøretøys batteri har blitt viktige "dimensjoner" og "parametere" for å måle et elektrisk kjøretøy. Foreløpig er batterikostnaden for et elektrisk kjøretøy vanligvis 30% -40% av hele kjøretøyet, noe som kan sies å være et kjernetilbehør!
Foreløpig er mainstream strømbatterier som brukes i elektriske kjøretøyer på markedet vanligvis delt inn i to typer: ternære litiumbatterier og litiumjernfosfatbatterier. La meg deretter analysere kort og fordeler og ulemper med de to batteriene:
1. Ulike materialer:
Årsaken til at det kalles "ternary litium" og "litiumjernfosfat" refererer hovedsakelig til de kjemiske elementene i det "positive elektrodematerialet" til strømbatteriet;
"Ternary litium":
Katodematerialet bruker litiumnikkel kobolt manganat (Li (Nicomn) O2) ternære katodemateriale for litiumbatterier. Dette materialet kombinerer fordelene med litiumkoboltoksyd, litiumnikkeloksyd og litiummanganat, og danner et trefaset eutektisk system av de tre materialene. På grunn av den ternære synergistiske effekten, er dens omfattende ytelse bedre enn noen enkelt kombinasjonsforbindelse.
"Litiumjern fosfat":
refererer til litium-ion-batterier ved bruk av litiumjernfosfat som katodemateriale. Karakteristikkene er at den ikke inneholder edle metallelementer som kobolt, råstoffprisen er lav, og ressursene til fosfor og jern er rikelig i jorden, så det vil ikke være noen forsyningsproblemer.
sammendrag
Ternære litiummaterialer er knappe og stiger med den raske utviklingen av elektriske kjøretøyer. Prisene deres er høye, og de er sterkt begrenset av oppstrøms råvarer. Dette er et kjennetegn ved ternært litium for tiden;
Litiumjernfosfat, fordi det bruker et lavere forhold av sjeldne/edle metaller og hovedsakelig er billig og rikelig jern, er billigere enn ternære litiumbatterier og påvirkes mindre av oppstrøms råvarer. Dette er dens karakteristikk.
2. Ulike energitetthet:
"Ternært litiumbatteri": På grunn av bruk av mer aktive metallelementer er energitettheten til mainstream ternære litiumbatterier generelt (140 WH/kg ~ 160 WH/kg), som er lavere enn for ternære batterier med høyt nikkelforhold (160 WH/kg～180 wh/kg); Noe vektenergitetthet kan nå 180 WH-240WH/kg.
"Litiumjernfosfat": energitettheten er vanligvis 90-110 w/kg; Noen innovative litiumjernfosfatbatterier, for eksempel bladbatterier, har en energitetthet på opptil 120W/kg-140W/kg.
sammendrag
Den største fordelen med "ternært litiumbatteri" over "litiumjernfosfat" er dens høye energitetthet og hurtigladningshastighet.
3. Ulike temperaturtilpasningsevne:
Motstand med lav temperatur:
Ternary litiumbatteri: ternært litiumbatteri har utmerket ytelse med lav temperatur og kan opprettholde omtrent 70% ~ 80% av normal batterikapasitet ved -20°C.
Litiumjernfosfat: ikke motstandsdyktig mot lave temperaturer: Når temperaturen er under -10°C,
Litiumjern fosfatbatterier forfaller veldig raskt. Litiumjernfosfatbatterier kan bare opprettholde omtrent 50% til 60% av normal batterikapasitet ved -20°C.
sammendrag
Det er en stor forskjell i temperaturtilpasningsevne mellom "ternært litiumbatteri" og "litiumjernfosfat"; "Litiumjernfosfat" er mer motstandsdyktig mot høye temperaturer; Og den lavtemperaturresistente "ternære litiumbatteriet" har bedre batterilevetid i nordlige områder eller vinter.
4. Ulike levetid:
Hvis den gjenværende kapasiteten/startkapasiteten = 80% brukes som testpunkt, test:
Litiumjernfosfatbatteripakker har en lengre sykluslevetid enn bly-syre-batterier og ternære litiumbatterier. Det "lengste levetiden" til våre kjøretøymonterte bly-syre-batterier er bare omtrent 300 ganger; Det ternære litiumbatteriet kan teoretisk vare opptil 2000 ganger, men ved faktisk bruk vil kapasiteten forfalle til 60% etter omtrent 1000 ganger; Og det virkelige livet til litiumjernfosfatbatterier er 2000 ganger, det er fremdeles 95% kapasitet på dette tidspunktet, og dets konseptuelle syklusliv når mer enn 3000 ganger.
sammendrag
Strømbatterier er det teknologiske høydepunktet av batterier. Begge typer litiumbatterier er relativt holdbare. Teoretisk sett er levetiden til et ternært litiumbatteri 2000 lade- og utskrivningssykluser. Selv om vi lader det en gang om dagen, kan det vare i mer enn 5 år.
5. Prisene er forskjellige:
Siden litiumjernfosfatbatterier ikke inneholder edle metallmaterialer, kan kostnadene for råvarer reduseres veldig lave. Ternære litiumbatterier bruker litiumnikkel -kobolt manganat som det positive elektrodematerialet og grafitt som det negative elektrodematerialet, så kostnadene er mye dyrere enn litiumjernsfosfatbatterier.
Det ternære litiumbatteriet bruker hovedsakelig det ternære katodematerialet til "litiumnikkel kobolt manganat" eller "litiumnikkel koboltaluminat" som den positive elektroden, hovedsakelig ved bruk av nikkel salt, koboltsalt og mangansalt som råstoff. "Koboltelementet" i disse to katodematerialene er et edelt metall. I følge data fra relevante nettsteder er den innenlandske referanseprisen for koboltmetall 413 000 yuan/tonn, og med reduksjon av materialer fortsetter prisen å stige. For tiden er kostnadene for ternære litiumbatterier 0,85-1 yuan/WH, og det øker for tiden med etterspørsel etter markedet; Kostnaden for litiumjernfosfatbatterier som ikke inneholder edle metallelementer er bare omtrent 0,58-0,6 yuan/WH.
sammendrag
Siden "litiumjernfosfat" ikke inneholder edle metaller som kobolt, er prisen bare 0,5-0,7 ganger den for ternære litiumbatterier; Billig pris er en stor fordel med litiumjernfosfat.
Oppsummere
Årsaken til at elektriske kjøretøyer har blomstret de siste årene og representerer den fremtidige retningen for bilutvikling, noe som gir forbrukerne en stadig bedre opplevelse, skyldes i stor grad den kontinuerlige utviklingen av kraftbatteriteknologi.
Post Time: Oct-28-2023
