For produsenter av elektriske motorsykler, batteripakkeprodusenter og integratorer i India, bør valg av BMS starte fra batterisystemet – ikke bare fra motoreffekt eller en nominell spenningsetikett. Denne veiledningen viser hvordan du sjekker AIS-156-krav, batterikjemi og serieantall, kontinuerlig strøm og toppstrøm, og kommunikasjon mellom kontroller og dashbord før du velger et BMS.
AIS-156 gjelder for det oppladbare energilagringssystemet (REESS) og godkjenningsprosessen for kjøretøy. BMS-systemet har sikkerhetsfunksjoner som er verifisert i det systemet. Å velge et BMS alene gjør ikke hele batteripakken AIS-156-kompatibel.
AIS-156 setter sikkerhetskrav for oppladbare energilagringssystemer som brukes i elektriske kjøretøy i kategori L, inkludert elektriske tohjulinger.
AIS-156 tillegg 3 spesifiserer et mikroprosessor- eller mikrokontrollerbasert BMS og krever at spesifikke BMS-sikkerhetsfunksjoner verifiseres under REESS-testing. Disse inkluderer overspennings-, overladings-, overutladings-, overtemperatur-, overstrøms- og kortslutningsbeskyttelse. Gjeldende EMC-krav må også vurderes.
Offisiell kilde: Departementet for veitransport og motorveier — Endring 3 til AIS-156
✓ Batterikjemi
✓ Nøyaktig seriecelletall (S-tall)
✓ Kontinuerlig batteristrøm
✓ Maksimal batteristrøm for kontrolleren
✓ Toppstrøm og toppvarighet
✓ Driftstemperaturområde
✓ Nødvendig kommunikasjonsgrensesnitt og protokoll
Ikke velg et BMS bare fordi det tilbyr grunnleggende beskyttelsesfunksjoner. BMS-et må også samsvare med batterikonfigurasjonen, strømbehovet, termiske forhold og kommunikasjonskravene til hele kjøretøyprosjektet.
| Sikkerhet og beskyttelse Bekreft beskyttelsesfunksjoner, temperaturføling og driftsgrenser. | Elektrisk tilpasning Bekreft kjemi, S-tall, kontinuerlig strøm, toppstrøm og termiske forhold. | Kommunikasjon Bekreft grensesnitt, protokoll, nødvendige data og integrering av kontroller/dashbord. |
Elektriske motorsykler i India bruker forskjellige batterispenningsplattformer, inkludert 48 V, 60 V og 72 V systemer. Nominell spenning alene er ikke nok til å velge BMS.
| Bekrefte | Hvorfor det er viktig |
|---|---|
| Batterikjemi | LiFePO4 og NMC bruker forskjellige spenningsområder per celle. |
| Seriecelletall | Det nøyaktige S-tallet bestemmer den nødvendige BMS-konfigurasjonen. |
| Pakkens driftsspenning | Bekreft lade- og driftsgrenser mot laderen og kontrolleren. |
Motoreffekt er nyttig i konteksten, men det er ikke tilstrekkelig for å bestemme BMS-strømstyrken. Strømmen på batterisiden avhenger også av pakkespenning, kontrollergrenser, drivverkets effektivitet, akselerasjon, stigninger, kjøretøyets last og driftsforhold.
✓ Forventet kontinuerlig batteristrøm
✓ Maksimal batteristrøm for kontrolleren
✓ Forventet toppstrøm for batteri
✓ Toppstrømvarighet og -frekvens
✓ Høye temperaturer, bakkestart og tung last
BMS-ens kontinuerlige strømkapasitet bør dekke den forventede kontinuerlige batteribelastningen med passende teknisk margin under de tiltenkte termiske og installasjonsforholdene. Toppstrømkapasiteten bør kontrolleres separat mot størrelsen og varigheten av transiente belastninger.
Hvis motorsykkelen bruker et digitalt dashbord, kjøretøykontroller eller en annen elektronisk kontrollenhet, må du bekrefte både det fysiske grensesnittet og kommunikasjonsprotokollen.
| Sjekke | Eksempler |
|---|---|
| Fysisk grensesnitt | CAN, UART, RS485 |
| Nødvendige batteridata | SOC, pakkespenning, strøm, temperatur og feilinformasjon |
| Protokollkompatibilitet | Meldings-ID-er, datakartlegging, baudrate og oppdateringsatferd |
Bruk strømklasse og balanseringskrav som utgangspunkt, og bekreft deretter det nøyaktige modelldatabladet for serieantall, kontinuerlig strøm og toppstrøm, termiske forhold og kommunikasjon.
| Prosjektkrav | DALY-område som skal evalueres | Endelig bekreftelse |
|---|---|---|
| Lavstrømsbatteri for tohjulinger | ÅH / TO | Nøyaktig S-antall, strøm og protokoll |
| Rundt 80–100 A kontinuerlig strøm | AK / TK | Toppstrøm og termiske forhold |
| Rundt 150–200 A kontinuerlig strøm | AM / TM | Kontrollergrense, toppvarighet og kapsling/kjøling |
A-seriealternativer bruker passiv balansering, mens tilsvarende T-seriealternativer gir aktiv balansering. Aktiv balansering bør evalueres når celleubalanse er et demonstrert eller forventet designproblem – ikke bare fordi kjøretøyet brukes kommersielt.
Ja. AIS-156 inneholder sikkerhetskrav for oppladbare energilagringssystemer som brukes i elektriske kjøretøy i kategori L, inkludert elektriske tohjulinger.
AIS-156-vurdering utføres som en del av REESS- og kjøretøygodkjenningsprosessen. Det er tydeligere å beskrive hvordan BMS-systemet støtter batterisystemets AIS-156-krav med mindre spesifikk dokumentasjon støtter en påstand på komponentnivå.
Start med faktisk kontinuerlig strøm på batterisiden, regulatorens maksimale batteristrøm, toppstrøm og toppvarighet. Motoreffekt alene er ikke nok.
Ikke nødvendigvis. Både det fysiske grensesnittet og kommunikasjonsprotokollen må samsvare med målutstyret.
DALY designer og produserer litiumbatteristyringssystemer for OEM-er, batteripakkeprodusenter og systemintegratorer. Smarte og aktivt balanserende BMS-løsninger kan evalueres for elektriske tohjulinger i henhold til den spesifikke batterikonfigurasjonen og prosjektkravene.
Send prosjektparametrene dine slik at anbefalingen kan knyttes til det faktiske batteriet og kontrolleren.
| Send DAGLIG: Batterikjemi og S-telling Kontinuerlig strøm Maksimal strøm for kontroller Toppstrøm og varighet Kommunikasjonskrav | Du vil motta: Anbefaling for valg av BMS Relevant datablad Kommunikasjonsgjennomgang Sitat |
E-post: dalybms@dalyelec.com
Publisert: 26. august 2026
