Hvordan velge riktig BMS-strøm for en e-rickshaw i India

El-rickshawer for passasjerer kan kjøre i lange timer med hyppig start-stopp-kjøring, skiftende passasjermengde, stigninger og høy omgivelsestemperatur. Disse forholdene kan gjøre batteristrømprofilen mer krevende enn et enkelt tall for marsjstrøm antyder.

Dette gjørikkebetyr at alle indiske e-rickshaw automatisk bør bruke et større BMS. Det betyr at BMS-et bør kontrolleres mot de mest krevendetiltenkt juridisk driftstilstand, inkludert maksimalt tillatt last, rute og temperatur.

Motoreffekt er nyttig bakgrunnsinformasjon, men den bestemmer ikke entydig BMS-strømmen. Batteristrømmen avhenger også av pakkespenning, kontrollergrenser, akselerasjonsbehov, kjøretøyets masse, passasjerlast, stigninger og drivverkforhold.

Før du velger 80A, 100A, 150A eller et annet strømnivå, bekreft disse fire verdiene:

Hvis regenerativ bremsing brukes, må du også bekreft maksimal regenerativ ladestrøm.

Ikke bruk ulovlig overbelastning som designmål. Hvis feltbruk forventes å være krevende, valider strøm- og termisk krav ved hjelp av kjøretøyets tillatte driftsområde og faktiske regulator-/lastdata.

DALY A-serien Smart BMS tilbyr kontinuerlige strømalternativer fra 40A til 400A. For et E-Rickshaw-prosjekt bør tabellen nedenfor leses som ennåværende valgstige, ikke som en fast anbefaling fra kjøretøy til modell.

Kontinuerlig strømstyrke er bare én del av det endelige valget. Batterikjemi, nøyaktig seriecelletall, toppstrømkapasitet, installasjon og termiske forhold må også samsvare med den valgte produktspesifikasjonen.

Se DALY Smart BMS-produkter →

Anta at et E-Rickshaw-prosjekt vurderer et 100A BMS. Ikke godkjenn 100A-alternativet bare fordi kjøretøyet ofte beskrives som en «100A-applikasjon». Bekreft først om den forventede kontinuerlige batteristrømmen holder seg innenfor produktets verifiserte kapasitet under den tiltenkte belastningen og temperaturen, og om den nødvendige toppstrømmen og varigheten også støttes.

Hvis disse betingelsene ikke bekreftes, er det riktige neste trinnetikke automatisk å gå over til 150ADet riktige neste trinnet er å fullføre strøm- og termiske data, og deretter velge riktig A-serienivå.

For indiske elbilprosjekter i kategori L innenfor rammen av AIS-156, evalueres BMS-sikkerhetsfunksjoner som en del av det oppladbare elektriske energilagringssystemet (REESS). Endring 3 identifiserer overlading, overutlading, overtemperatur, overstrøm og kortslutningsbeskyttelse blant BMS-sikkerhetsfunksjonene som er verifisert under REESS-testing.

Denne artikkelen handler omnåværende størrelse, ikke sertifisering. Bekreft den fullstendige AIS-156-dokumentasjonen og valideringskravene separat for kjøretøy- og batteriprosjektet.

Offisiell MoRTH-kilde: Endringsforslag 3 til AIS-156 →