Å finne et batteristyringssystem til et elsykkel-, elektrisk sparkesykkel- eller elektrisk motorsykkelprogram er et annet problem enn å finne et til en gaffeltruck eller et stasjonært lagringssystem. Pakken er mindre, kostnadsmålet er strammere, formfaktoren er plassbegrenset, og produksjonsvolumet er høyt. Et BMS som passer til applikasjonen er viktigere enn et med de høyest mulige spesifikasjonene.
For tohjuls elbilprogrammer defineres riktig LiFePO4 BMS av fire parametere: kontinuerlig strømstyrke mellom 40A og 200A for å dekke alt fra lette scootere til høyytelses elmotorsykler og trehjulssykler for last, serieantall som dekker 4S til 24S for å spenne over 12V til 72V nominelle pakker, passiv eller aktiv cellebalansering tilpasset driftssyklusen, og en kompakt formfaktor som passer inn i batterirommet i chassis. Kommunikasjon er valgfritt, men i økende grad forventet – Bluetooth-basert mobildiagnostikk er nå standard på mellomstore og premium tohjuls elbilprodukter.
BMS-valgkart for spenningsnivåer for tohjulede elbiler
Match den nominelle pakkespenningen med det tilsvarende serieantallet, og velg deretter BMS-serien som dekker ditt kontinuerlige strøm- og balanseringsbehov. Tabellen nedenfor viser de vanligste spenningene for tohjulede elbiler i forhold til anbefalte produktserier.
| Pakkespenning | Serieantall (LFP) | Typisk kontinuerlig strøm | Anbefalt serie |
| 36V nominell | 12S | 40A–60A | AH (Passiv) / TH (Aktiv) |
| 48V nominell | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passiv) / TH / TK (Aktiv) |
| 60V nominell | 20-årene | 60A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
| 72V nominell | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passiv) / TK / TM (Aktiv) |
Hvis applikasjonen din faller mellom to rader – for eksempel en 48V-pakke som trekker 75A kontinuerlig med en oppstartstopp på 130A – er AK-serien på 100A det riktige valget, fordi den kontinuerlige 100A-klassifiseringen gir den anbefalte takhøyden på 20–30 % i IEC 60204-1, mens toppbeskyttelsesterskelen og responsforsinkelsen kan konfigureres til å tåle 130A-innkoblingen uten plagsomme utløsninger. For applikasjoner med høyere strømstyrke, som en 60V eller 72V elmotorsykkel som trekker 130A kontinuerlig med 220A-topper, er AM-serien på 150A (passiv) eller TM-serien på 150A (aktiv) det tilsvarende valget.
| → Trenger du hjelp med å bekrefte riktig serie for pakken din? |
DALY LiFePO4 BMS-serie for tohjuls elbilapplikasjoner
Seks produktserier dekker hele strøm- og spenningskartet for tohjuls elbiler. AH, AK og AM er passiv balansering for kostnadssensitive volumprogrammer på tvers av lett-, middels- og høystrømsklasser; TH, TK og TM er aktiv balansering for applikasjoner som sikter mot lengre levetid, utnyttelse av flåtekvalitet eller drift over bredere temperaturområder.
| Serie | Balansering | Kontinuerlig strøm | LFP-serien | Typisk bruk |
| AH Smart BMS | Passiv 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Selvbalanserende sparkesykkel, el-sparkesykkel, lett elbil |
| AK Smart BMS | Passiv 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elsykkel, el-sparkesykkel, el-motorsykkel, el-trehjulssykkel |
| TH Aktiv Balanse | Aktiv topp 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium scooter, hurtigladende tohjuls elbil |
| TK Aktiv Balanse | Aktiv topp 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium elmotorsykkel, el-trehjulssykkel, flåte tohjuls elbil |
| AM Smart BMS | Passiv 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Høytytende elmotorsykkel, el-trehjuling for last |
| TM Aktiv Balanse | Aktiv topp 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium høytytende elmotorsykkel, trehjulssykkel for flåtetransport |
Alle seks seriene støtter LiFePO4-, NCM- (ternært litium) og LTO-kjemi fra én produktfamilie. Bluetooth er innebygd som standard i hele serien. WiFi, 4G-posisjonering, varmemodul, display, summer og nøkkelbryter er tilgjengelig som tilleggsutstyr. RS485- og CAN-busskommunikasjon er standard; UART leveres som UART×2 på serien med passiv balansering (AH / AK / AM) og UART×1 på serien med aktiv balansering (TH / TK / TM). Én konfigurasjonsforskjell å merke seg: AH og AK i Light Weight 2W-klassen inkluderer et innebygd sekundært beskyttelseslag, mens TH-serien i samme klasse sendes uten sekundær beskyttelse – bekreft med vårt ingeniørteam hvis designet ditt krever en redundant beskyttelsesbane. Alle seriene har CE-, RoHS-, FCC- og EAC-sertifiseringer for eksport til EU-, Nord-Amerika- og CIS-markedene.
Tre innkjøpsfeil som dukker opp tre måneder senere
Feil 1 — Spesifisering av kontinuerlig strøm ved nøyaktig laststrømmen.
En kontinuerlig last på 80 A parret med en 80 A BMS vil utløses under oppstartsrush, under sesongmessig høytemperaturreduksjon og etter hvert som pakken eldes. Industriens dimensjoneringspraksis for omformer- og motordriftsapplikasjoner anbefaler 20–30 prosent takhøyde.
For en 80A motordrift på en 48V-pakke, spesifiser AK- eller TK-serien ved 100A kontinuerlig, ikke 80A-klassen. Den samme logikken skaleres oppover: en 130A kontinuerlig belastning på en 60V elmotorsykkel bør spesifisere AM- eller TM-serien ved 150A; en 170A kontinuerlig belastning bør spesifisere 200A-varianten av AM eller TM i stedet for 150A-klassen.
| → Usikker på hvordan du konverterer motorstyringens stallstrøm til kontinuerlig BMS-verdi? Send databladet for kontrolleren for en beregnet anbefaling: dalybms.com/contact/ |
Feil 2 — Feil samsvar mellom serietelling og pakkespenning.
Serieantall er fastsatt på BMS-maskinvarenivå og kan ikke endres i felten. En 16S BMS installert på en 13S-pakke lar tre spenningsovervåkingskanaler være ubrukte og bruker feil beskyttelsesterskler over hele pakken. Bekreft alltid det nøyaktige celletallet for pakken din – inkludert eventuelle serietilføyelser gjort i pakkemonteringen – før du bestiller BMS-en.
Feil 3 – Behandle Bluetooth som valgfritt når sluttkundene forventer det.
Sluttkunder av tohjuls elbiler i 2026 forventer en mobilapp som viser batteriets ladestatus, rekkeviddeestimering og feilvarsler. Et BMS uten Bluetooth betyr at OEM-en må anskaffe og integrere en separat skjermmodul, noe som øker kostnadene og gir et feilpunkt. AH, AK, AM, TH, TK og TM inkluderer alle Bluetooth som standard, noe som fjerner denne skjulte integrasjonskostnaden fra stykklisten.
Bruksnotater etter kjøretøyklasse
Selvbalanserende sparkesykkel og lett elektrisk sparkesykkel (36V–48V).
Disse applikasjonene kjører kontinuerlig med 40A–60A med korte oppstartstopper på 80A. AH-serien dekker standardkonfigurasjonen med kontinuerlig 60A; BMS-toppbeskyttelsesterskelen og responsforsinkelsen bør konfigureres til å kjøre gjennom innkoblingsvinduet uten plagsomme utløsninger. Pakkeplass er den bindende begrensningen – AH med målene 96 x 65 x 13,6 mm og en vekt på 140 g passer inn i chassisrøret til de fleste sammenleggbare sparkesykler uten modifikasjoner.
Elektrisk motorsykkel og høytytende scooter (48V–72V).
Elektriske motorsykler bruker 100A kontinuerlig på standardmodeller og 150A–200A på modeller med høy ytelse og stor slagvolum, med regenerativ bremsing som gir ekstra termisk belastning. For standard 100A-klassen er AK-serien (passiv balansering) volumspesifikasjonen, mens TK-serien (aktiv balansering) er oppgraderingen for premiummodeller som sikter mot lengre levetid eller opprettholdelse av kapasitet i flåteklassen. For høyytelsesmodeller som bruker 150A eller 200A kontinuerlig, dekker AM-serien (passiv, 150A/200A) kostnadssensitive volumprogrammer, og TM-serien (aktiv, 150A/200A) er valget for premium elmotorsykkelplattformer som krever aktiv balansering over høyere utladningshastigheter. AK, AM, TK og TM deler alle 7–17S / 7–24S LFP-serien som trengs for 48V–72V tohjuls elbilpakker.
Elektrisk trehjulssykkel (48V–72V last og passasjer).
Trehjulssykler for gods i levering av siste mil og trehjulssykler for passasjerer i delt mobilitet opplever daglig sykling med høyere utnyttelse enn personlige elsykler. For standard 100A-konfigurasjoner på 16S eller 20S er AK-serien (passiv balansering) volumspesifikasjonen, og TK-serien (aktiv balansering) er oppgraderingen for flåteoperatører som ønsker lengre pakkelevetid mellom utskiftninger. Trehjulssykler for tung last som bruker 150A eller 200A kontinuerlig, faller inn i AM-serien (passiv 150A/200A) eller TM-serien (aktiv 150A/200A) – den samme BMS-familien for elektriske trehjulssykler som AK/TK, så anskaffelses- og integrasjonsavtrykket er konsistent på tvers av det nåværende sortimentet.
Standard vs. aktiv balansering – beslutningsmatrise for denne applikasjonsklassen
I 40A–200A-serien for tohjuls elbiler avhenger valget mellom passiv balansering (AH / AK / AM) og aktiv balansering (TH / TK / TM) av syklusfrekvens, ladeprofil, driftstemperatur og mållevetid. Matrisen nedenfor er en utgangspunkt for innkjøps- og ingeniørteam. Det endelige valget bør ta hensyn til pakkedesign, cellespesifikasjon og motorstyringsoppførsel, og vi anbefaler å bekrefte konfigurasjonen med vårt ingeniørteam før bestilling.
| Beslutningsfaktor | Velg passiv (AH / AK / AM) | Velg Aktiv (TH / TK / TM) |
| Daglig sykkelrate | Personlig bruk, ukentlig kjøring | Flåte, daglig pendling, delt mobilitet |
| Ladevindu | Langsom lading, planlagt over natten eller utenom rushtid | Hyppig hurtiglading mellom turer |
| Målet levetid | Standard pakkelevetid ved typisk bruk | Forlenget levetid under tung eller høy belastning |
| Cellematching ved montering | Celler fra et enkelt parti med konsistent gradering | Langsyklusdriftkompensasjon, eller pakker med bredere initial cellevarians |
| Driftstemperaturområde | Drift innenfor et moderat, stabilt temperaturområde | Drift over store variasjoner i omgivelsestemperatur |
| Budsjettprioritet | Laveste enhetskostnad | Laveste totale eierkostnader |
Hvorfor kjøpe direkte fra DALY Factory
DALY har produsert batteristyringssystemer fra Dongguan siden 2015. Å skaffe seg direkte fra fabrikken i stedet for gjennom en handelskanal gir et B2B-program fire fordeler som er viktige i produksjonsfasen:
- Direkte tilgang til ingeniører – design- og produksjonsspørsmål går til ingeniørene som bygde produktet, ikke til en kundeansvarlig som videresender e-poster
- OEM- og ODM-støtte – tilpasset merking, tilpassede beskyttelsesterskler programmert på fabrikken og tilpasset fastvare for proprietære vertssystemer er tilgjengelig på kvalifiserte volumer.
- Synlighet av produksjonsplan – avtalte ledetider direkte fra produsenten, ikke estimater fra en mellommann
- Direkte garanti og feltstøtte – kvalitetsproblemer løses på fabrikknivå uten mellomliggende forsinkelser
Ofte stilte spørsmål fra B2B-kjøpere
Spørsmål: Hvordan bekrefter jeg motorstyringens faktiske toppstrøm før jeg spesifiserer kontinuerlig BMS-klassifisering?
A: Datablad for motorkontrollere viser vanligvis nominell strøm og stallstrøm separat. Stallstrømmen – som trekkes de første 100 til 500 millisekundene ved oppstart – er det BMS-en må absorbere uten å utløses. Som en arbeidsreferanse bør BMS-ens kontinuerlige strømstyrke spesifiseres til omtrent 1,2–1,3 ganger kontrollerens nominelle kontinuerlige strøm, i tråd med prinsippet om 20–30 % takhøyde i IEC 60204-1 for dimensjonering av motordrift. Terskelen for toppbeskyttelse og dens responsforsinkelse bør deretter konfigureres sammen slik at BMS-en går gjennom kontrollerens oppstartsrush (vanligvis 100–500 ms) uten uønskede utløsninger, samtidig som den utløser beskyttelse ved en ekte overstrømsfeil. Fordi riktig terskel og forsinkelsesvindu avhenger av den spesifikke kontrolleren, pakkespenningen og cellespesifikasjonen, anbefaler vi å bekrefte de endelige verdiene med vårt ingeniørteam i stedet for å bruke en fast multiplikator. Hvis kontrollerdatabladet ditt ikke skiller disse verdiene, send databladet og pakkespenningen til vårt ingeniørteam, så vil vi returnere en samsvarende BMS-anbefaling innen 24 timer.
Spørsmål: Hva er leveringstiden for bestillinger på 500 enheter og 5000 enheter?
A: Ledetiden avhenger av serie, konfigurasjon og gjeldende produksjonsbelastning. Standardkonfigurasjoner sendes vanligvis raskere enn tilpassede OEM-konfigurasjoner med programmerte beskyttelsesterskler eller tilpasset merking. Send målvolum, konfigurasjon og ønsket leveringsdato til salgsteamet vårt for et forpliktende tilbud på leveringstid.
Spørsmål: Kan DALY programmere tilpassede OVP-, UVP- og OCP-terskler fra fabrikken?
A: Ja. Tilpasset programmering av beskyttelsesterskel er tilgjengelig som en del av OEM-konfigurasjonen. Dette eliminerer behovet for feltkalibrering og sikrer at hver enhet som sendes samsvarer med din validerte cellespesifikasjon. Spesifiser celleprodusenten, nøyaktig kjemi og målterskelverdier når du legger inn OEM-bestillingen.
Spørsmål: AK-serien kontra TK-serien for et 48V 100A elmotorsykkelprogram – hva er den faktiske forskjellen?
A: AK og TK deler samme kontinuerlige effekt på 100 A og samme LFP-serie (7–17S / 7–24S), så for et 48V (vanligvis 16S LFP) elmotorsykkelbatteri vil begge fysisk passe og bære lasten. Forskjellene er på tre områder:
• Balanseringsmetode. AK bruker passiv (motstandsdissipativ) balansering ved 100 ± 30 mA, som aktiveres når cellespenningsavviket overstiger den konfigurerte terskelen under konstantspenningsladefasen og avgir overflødig ladning fra celler med høyere spenning som varme. TK bruker aktiv (ladningsoverføring) balansering ved topp 1000 mA, som kan aktiveres i lade-, utladnings- og hviletilstander når avviksterskelen er nådd, og omfordeler energi mellom cellene i stedet for å avgi den.
• Kommunikasjonsgrensesnitt. AK tilbyr UART×2; TK tilbyr UART×1. Begge har RS485 og CAN som standard. Hvis vertssystemet ditt trenger to uavhengige UART-kanaler (for eksempel en separat displaymodul og en dashbord-MCU), passer AK uten en ekstern splitter.
• BOM-kostnad og termisk profil. Aktiv balansering krever ytterligere effektomformingskomponenter, så TK har en høyere enhetskostnad enn AK; passiv balansering forsvinner som varme, så AKs termiske belastning på pakken øker med balanseringsstrømmen, mens TKs varmeutvikling under balansering er relativt lavere.
Når det gjelder bruk: For elmotorsykler til personlig bruk med lading over natten eller utenom rushtid og moderat syklusfrekvens, er AK vanligvis det rimeligste alternativet som oppfyller driftssyklusen. For flåteutplassering, daglig hurtigladesyklus eller programmer som prioriterer langsiktig celle-til-celle-konsistens under forhold med høy utnyttelse, gir TKs aktive balansering bedre kapasitetsretensjonsmargin ettersom cellevarians akkumuleres over sykluser. Fordi den faktiske fordelen avhenger av cellekvalitet, ladeprofil og driftstemperatur, anbefaler vi at du bekrefter valget mot din spesifikke pakkedesign med vårt ingeniørteam før du ferdigstiller stykklisten.
Spørsmål: Tilbyr dere QC-rapporter før forsendelse eller tilgang til tredjepartsinspeksjoner?
A: Dokumentasjon for kvalitetskontroll før forsendelse er inkludert for alle kvalifiserte B2B-bestillinger. Tredjepartsinspeksjon (SGS, Bureau Veritas, BV eller kjøpernominert byrå) støttes – koordiner inspeksjonsbestillingen med salgsteamet vårt under bekreftelse av bestillingen for å samsvare med produksjonsplanen.
| Ønsker du et fabrikk-direkte B2B-tilbud for ditt tohjuls elbil BMS-program?Send pakkespenning, kontinuerlig strøm og målvolum til teamet vårt for et pristilbud innen 24 timer.
▶ Få B2B-tilbud →dalybms.com/kontakt/ ▶ Standard BMS-serie →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Aktiv balansering av BMS-område →dalybms.com/smart-bms/ |
Publisert: 25. april 2026
